2023 トヨタ プリウス プライム XSE レビュー

1 週間に 200 マイル以上を運転し、その特典に対して 10 ドルと小銭だけを支払った場合を考えてみましょう。

いいえ、私は丘を惰性で下りていませんでしたし、背中に竜巻のような風もありませんでした。 私は洗練された新型トヨタ プリウス プライム プラグイン ハイブリッドに乗って空を滑っていました。 人々はそれに気づきましたが、それはその形状によるものであり、52 mpg から 67.4 mpg の間で推移する驚異的な燃費ではなく、後者は街中での走行ではプラグイン パワーによって助けられました。

まず、これを知ってください。 プリウス プライムは、古い退屈なルンペン プリウスのデザインを遠い記憶に残した、滑りやすい外観の空力セダンです。 このノーズは、稲妻型のライト、低いルーフライン、丸みを帯びたウェッジ プロファイルを備え、市販されているものと同じくらいエアロです。 なんと、後部ドアのリリースハンドルさえも、ウィンドウの最上部トリムに隠されています。

私のものは特別な Windchill Pearl (明るいメタリック ホワイトで 425 ドル追加) の試作モデルでした。 しかし、注目を集めたのであれば、明るい赤やネオングリーンでもよかったかもしれません。 親指を立てたり、ガソリンスタンドでの質問があったり、信号待ちで窓の電源を落として自分の車の歌を歌ったり、見た目を理由に私の車を褒めてくれたりした現役プリウスオーナーもいた。 彼はまた、時速60マイルで60mpgを誇った。 印象的な！

そして、Prius Prime NOWのスタイリングを見れば、軽蔑や軽蔑なしにプリウスを見ることができるが、環境意識の高い人たち、あるいは単に石油会社を批判する人たちに現金をつぎ込むよう促すのは、車のパフォーマンスだ。

それに加えて、プリウス・プライムの購入価格でさえもその車の価値は驚くべきものかもしれない。 基本の Prime SE の価格は 33,600 ドル、テスト済み XSE は 36,695 ドル、高級 XSE プレミアムは 40,265 ドルで、すべて配送料を含みます。 オプション込みの試乗車は3万7855ドルだった。 すべてのトリムはプラグインハイブリッドで、フル充電時の電気航続距離は69マイルです。

新車の平均価格が 45,000 ドルを超えていることを考えると、給油のたびにガソリン代を節約し続けることができるので、これらはお買い得です。

現在のところ、充電器のインフラが成長するまで、一晩コンセントに接続できるガレージやその他の場所があることを前提として、プラグインは多くの購入者にとって論理的な方法です。

ほとんどのガレージにある標準的な 120 ボルトのコンセントでは、ゼロからのフル充電に 11 時間かかりますが、240 ボルト (乾燥機のコンセントを思い浮かべてください) ではわずか 4 時間かかります。 そのため、用事を済ませたり、毎日仕事をしたりするときは、ほぼ EV として走行できます。 私のように、より長い旅行に出かけると、街乗りの電気料金を節約でき、より良い利益が得られます。 または、ジュースが最も効果的なタイミングを自動ハイブリッド システムに判断させます。 両端に市街地がありながら長い高速道路を走行したところ、52 mpg を達成できました。

プラグイン機能を持たず、ブレーキ時や惰性走行時に電子を生成して電力を供給するだけの標準的なハイブリッド システムも、この数値に近づく可能性があります。 つまり、市内の短い通勤時間に大きなメリットとなるのがこのプラグインです。

プリウス プライムのパワーは問題ありません。2.0 リッター I4 とプラグイン ハイブリッド システムを組み合わせることで力強さが増し、220 馬力を発揮する一方、トルクは 139 ポンドフィートと控えめなままです。 これは、以前のプリウス プライムよりもほぼ 100 馬力増加し、電気航続距離は 14 マイル増加しました。 大ジャンプ！

加速はまだマイルドに感じられますが、高速道路に到達するのに問題はなく、車は以前ほど不安定に感じません。 実際、トヨタは時速0-90マイルの加速にかかる時間はわずか6.6秒だと主張している。 他の小型セダン、ハッチバック、クロスオーバーと競争力があります。

電子制御CVT（無段変速機）による加速もスムーズで、もちろんエコからスポーツまで4つの走行モードを用意し、ドライバーが車の速さをコントロールできるようにしている。 スポーツはステアリングフィールもさらにしっかりとしています。

このプリウスはスポーティな印象はありませんが、ひどい加速をするとエンジンがうめき声を上げますが、州間高速道路を楽々と走り回ることができます。 しかし、それは巡航が再開されるまで長くは続きません。

さらに懸念されるのは、トヨタが燃費性能の数値を維持するためにプライムに装着している薄型で転がり抵抗の低いタイヤの轟音だ。 アスファルトでは悪くありませんが、セメント、特に橋の上を転がると、ラジオの音量を大きく上げなければならないほどの轟音が聞こえます。